らじお+らいふ

★アルフレッド・Ｐ・スローン

スローンが自ら述べたように、Ｔ型フォードの「大衆市場時代」は、「絶えず向上を続ける大衆車、言いかえればより豊かに変化する大衆高級車市場時代」に移行し、ＧＭはこれに乗ったわけです。

１９２４年におけるＧＭ車の各ラインの価格をみると、シボレー５１０ドル、オールズ７５０ドル、オークランド９４５ドル、ビュイック<4>９６５ドル、ビュイック<6>１２９５ドル、キャディラックニ９８５ドルとなっていました。

フルラインは一応完成されていたとはいえ、価格幅からみると、かなり不揃いでした。

そこでスローンは、シボレーとオールズの問と、ビュイックとキャディラックの間の価格に新車を備えさせました。

前者がポンティアック(１９２６年)、後者がラサール(２７年)で、ともに大当たりを取り、ＧＭのフルライン政策は、いまや確固不動のものとなったそうです。

★アルフレッド・Ｐ・スローン

ポンティアックの場合は６気筒エンジンを乗せるとともに、シボレーと共通部品をできるだけ多くして、コストを切り下げました。

これからあと、フル・ライン・ポリシーと共通部品の多用により、前者による量産効果の減少を後者でカバーする体制が全面的に整えられました。

事実、部品の共通化にもかかわらず、ポンティアックはシボレー市場に食い込むということはありませんでした。

この成功で、それまで不振だったオークランド事業部は、それ以来その名称をポンティアックに改めることになりました。