らじお+らいふ

★アルフレッド・Ｐ・スローン

ＧＭは、デュラントが残した大きな後遺症から立ち直るだけで２年半を要しました。

スローンが第１に着手しなければならなかったのは、デュラントが集めたたくさんのバラバラの"積み木"を整理して、これを注意深く積み上げることでしたが、この積み木細工にはお手本がなく、自分が作った「組織研究」があるのみです。

しかも、ひとつひとつの積み木は血の気の多い、独立心の強い一国一城の主たちによって運営されている組織体でした。

スローンが最も神経をすり減らしたのは、いかにしたらこれらの人びとに、やる気を失わせずに本社の命令に従わせることができるかということでした。

これには分権的事業部制が最適であったことは言うまでもありません。

★アルフレッド・Ｐ・スローン

再建途上にあったＧＭに、思いがけない災難がふりかかってきました。

慎重居士では定評のあるピエール・デュポンが、技術スタッフのチャールズ・Ｆ.ケッタリングが開発した銅翼冷却エンジンのとりこになってしまったからです。

おそらくこの画期的な空冷エンジンを小型シボレーに積みこめば、人気をすっかり独占しているＴ型フォードに一泡吹かすことが可能とみたからでしょう。

しかし、デトロイトの現場の自動車屋たちは、エンジンの性能自体にも懐疑的でしたが、底流として、東部から来て車のことは何も知らぬ経営者には不信感を持ちました。

さらに、シボレー事業部の連中には、デュポンに取り立てられたケッタリングとその開発部に対する反発もありました。

取引の多様化に伴い、書類の要件を明確化することを強調しています。

トラブル防止上からも重要なことです。

信用状の発行日より前の発行日の書類の受理(第24条)実際の取引を考慮して改訂された規定です。

運送書類に関する大幅な改訂(第25条、第26条)在来の海上船荷証券は、第26条で規定され、その前条(第25条)に、コンテナによる複合一貫輸送に代表される新しい型の書類に関する規定が設けられた。

関係規定は長文であり、要点を比較してとりまとめると次表のとおりです。

フレイト・フォワーダー発行の書類に関しては、運送人として行動するアレイト・フォワーダーのものか否か、一見して明確でないケースも想定され、かつ運送責任に関し実体はどうか等、当分、実際の取引における注意点といえるでしょう。

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